Récemment apparue et ne possédant actuellement qu'un seul modèle, l'usine Praga est située en Tchécoslovaquie.

Penchons nous un peu sur le bestiau pour l'examiner de plus près à l'aide de la photo suivante.

La ligne n'est pas désagréable quoique un peu brut de fonderie. Mais ne soyons pas trop critiques car l'a venue un nouveau constructeur de gros monocylindre ne peut que nous réjouir. Les fins techniciens que vous êtes auront rapidement deviné l'inspiration des techniciens de l'usine : la 610 Husqvarna. La ligne est un peu différente mais globalement l'inspiration est là. Le moteur semble particulièrement proche de la célèbre italo-suédoise. Alors détaillons la machine d'un peu plus près...

    Le cadre est un doublé berceau dédoublé en acier tout ce qu'il y a de plus conventionnel. Cette solution n'est sans doute pas up to date, habitués que nous sommes au cadres alu mais pourquoi changer une technologie bien éprouvée qui a le mérite d'avoir fait ses preuves. De plus retenez que l'aluminium n'aime pas trop les vibrations et que souvent, un gromono a tendance à vibrer, signe par lequel il nous témoigne son allergie au très hauts régimes (le gromono est un moteur qui vit et qui le fait savoir, si vous n'aimez pas cela du tout achetez vous un GSXR, non mais des fois :-)).

La boucle arrière du cadre est démontable (bon point pour l'accessibilité mécanique ainsi qu'en cas de retournement de situation imprévu, et sur ce plan croyez bien que je sais de quoi je parle...). Coté suspensions, un fourche Paioli à cartouche à l'avant et un amortisseur WP piggyback monté sur des biellettes en alu taillées dans la masse à l'arrière.. Environ 300mm de débattement (280 avant et 325 arrière), de quoi encaisser de bons chocs. La partie cycle est donc tout à fait traditionnelle, gage de fiabilité, surtout sur un nouveau modèle. Le montage fait assez solide, les pattes semblent robustes, détail important sur un monocylindre, tout d'abord en raison du poids de la moto, ensuite parce qu'il s'agit d'un modèle de tout terrain et enfin, comme nous l'avons vu un peu plus haut, en raison de l'effet vibratoire du moteur. L'amortisseur est bien entendu réglable en compression, détente et en précontrainte de ressort. L'avantage des amortisseurs WP (dont KTM est l'actionnaire majoritaire depuis quelques années) est d'être entièrement reconditionnables. Vous pouvez y aller, une vidange par an (sauf si vous faites le championnat du monde) et c'est OK. Associé à une fourche traditionnelle à qui il ne manque qu'une paire de soufflets pour épargner les joins spi, l'ensemble devrait tenir le choc de nombreuses années.

Sije vous montrais cette photo hors de son contexte, vous me diriez que le moteur est un 610 husky préparé. Eh bien non, il s'agit du haut moteur de notre fille de l'Est dont cette fois vous conviendrez que l'inspiration est évidente. Simple arbre à cames en tête et 4 soupapes, le tout coiffant un piston sans douté forgé (à confirmer). La boite de vitesse comporte 4 vitesses seulement mais bien suffisantes comme nous le verrons dans l'essai dynamique un peu plus loin. La lubrification est assurée par un pompe à huile associée à un filtre et le carter contient 1,5 l. Comme vous pouvez le voir, le carbu est un Keihin CR de 41mm à pompe de reprise. Coté allumage tout est électronique, bon point sur un monocylindre de forte cylindrée en raison de l'importance de l'étincelle qui doit enflammer un volume de gaz important.

Nous retrouvons toujours une certaine rusticité dans la fonderie des carters, ce qui me laisserait penser qu'ils sont moulés au sable, technique ancienne mais qui se prête bien au petites séries (NB : souvent les motos d'usine utilisent ce procédé)

On dirait un réservoir d'usine, n'est ce pas ? Entièrement réalisé en tôle d'aluminium plié, il ferait bien sur ma 600XR, mais bon... Je ne connais pas sa contenance exacte mais je pense qu'il doit contenir moins d'une dizaine de litres. Assez fin et associé à des plastiques fabriqués sur place, la moto reste toutefois un peu large au niveau des genoux lorsqu'il s'agit de la maintenir fermement. Je termine par des infos un peu en vrac que nous avons pu glaner par l'intermédiaire d'A.Zahonga (si vous ne le connaissez pas cliquez ici). Les jantes sont des Morad (anciennement Akront) montées sur des moyeux de bonne taille. Le freinage est entièrement fourni par Brembo (gage de sérieux). Les pneus sont des Barum et le guidon est un Tommaselli monté sur silent-blocs. Le protége pignon de sortie de boite est en magnésium. Puissance annoncée environ 55 CV à 6500 t/min et un peu plus de 5 m/kg à 5500 t/min. Empattement 1266 mm et hauteur de selle 940 mm (haut).

Essai dynamique : houla, ça pousse très fort dans un bruit magnifique. Nous retrouvons un peu le caractère  d'un vrai monocylindre à l'ancienne. la moto est un peu encombrante mais se manie assez bien (pour un gros 4 temps entendons nous bien). La tenue de piste est correcte mais préférez quand même un terrain assez large car il faut manier l'engin. Je n'ai pas pu trouver le poids exact, mais globalement si vous avez connu un ancien 610 Husky, vous ne serez pas trop dépaysé.

Conclusion : Pour un prix annoncé d'environ 42 000 F, vous pourrez posséder un vrai gromono de tout terrain, avec les qualités et les défauts de ce genre de machine. Si elle vous tente, mettez vous à la musculation à moins que vous n'ayez déjà le gabarit de Laurent Pidoux. D'un entretien accessible au pilote moyen, une moto sans doute à garder de nombreuses années comme une compagne fidèle qui résistera aux modes et vous procurera de très fortes sensations. La seule inconnue est constituée par la fiabilité que devra être évaluée dans un an ou deux lorsque nous aurons plus de recul.

En tout cas une moto qui fait du bien au corps et à l'esprit, qui a le mérite de nous changer des turbines actuelles et qui fera de vous un homme, un vrai. Nous, au labo, on trouve son arrivée très rafraîchissante sur un marché qui devient de plus en plus inaccessible tant au niveau technologique qu'au niveau des prix. Pour toutes ces raison et parce que nous avons le droit d'être des passionnés, nous lui délivrons le label suivant :

 

 29/12/2018