Honda
Accueil Borile Egli Honda Praga TM Racing Vertemati VOR

Dans cette page vous conna?rez tout de la saga des XR de la 400 ?la 650 (la 250 est un petimono et pas un gromono !).

Je vous conseille de lire la page dans l'ordre, mais si vous ne voulez des informations que sur un mod?e, utilisez les signets suivants :

  1. Tout sur la 600 (la plus ancienne !)

  2. Tout sur la 650 (la plus grosse !)

  3. Tout sur la 400 (la plus petite !)

  4. Tout sur la 450CRF (mod?e cross)

  5. Vos t?oignages (toutes cylindr?s)

XR600R

Parler de la 600XR c'est bien, mais il ne faut pas oublier qu'elle ne fut pas la premi?e des "grosses XR". En effet les tout premiers mod?es des Gromonos Honda ne furent pas cr?s pour l'Europe mais bel et bien pour les Etats-Unis. Eh oui, le march?am?icain a toujours ??prioritaire chez Honda en raison de son importance en nombre de motos vendues.
Les premi?es XR ?aient des "motos loisirs" destin?s ?un usage sur piste rapide. Force est de reconna?re que 20 ans plus tard la tendance est rest? la m?e. Les XR n'ont jamais ??construites pour ?re de vraies motos de comp?ition. A la fin des ann?s 70 le march?europ?n ?ait domin?par des marques prestigieuses parmi lesquelles n'ont surv?u gu?e que KTM et Husqvarna (mais au prix de quels efforts, ces 2 usines ?ant pass?s bien pr? de la faillite...). Le march?europ?n ?ait donc occup?par des marques hyper sp?ialis?s qui avaient leur place en championnat du monde mais dont les motos n?essitaient un entretien plus que suivi et les casses moteur n'?aient pas rares, loin de la. Certains d'entre vous ont peut ?re connu des marques telles que Fantic, SWM, BPS, Aprilia, Kramer (devenu plus tard Kram-it), Aspes, Ancilloti toutes munies de moteurs 2 temps sans clapets. L'usage de l'embrayage ?ait obligatoire en raison du caract?e pointu des engins. C'?ait la grande ?oque, celle ou je lisais Moto Verte avidement en r?ant ?ces protos d'usine dont certains ?aient vraiment des engins dingues.
Mais bon je m'?are et je ne voudrais pas passer pour un vieux c... (le premier qui rajoute quelque chose prend un vilbrequin de G50 Matchless en pleine poire !). Alors les XR....
Vous avez sans doute toujours ??surpris par la ressemblance entre les XR et leurs cousines trail, les XLS. Ceci n'est pas surprenant dans la mesure ou les XLS ont ??d?iv?s des XR, la transformation ayant surtout pour but de rendre les bestiaux plus accessibles pour le public de masse et surtout moins chers ?produire en les ?uipant d'accessoires moins raffin?. N?nmoins cot?moteur les fonderies sont les m?es, quelles que soit l'?oque (attention les fonderies sont identiques pour une g??ation donn?, ne ma faites pas dire ce que je n'ai pas dit). C'est pour cette raison que certains rallymen ont mont?des moteurs de Dominator dans des cadres de 600XR. De la m?e mani?e il est possible de panacher les pi?es des deux propulseurs pour gagner en puissance ou au contraire  fiabiliser la m?anique (en usage rallye surtout).

Voici en plein Wheeling un essayeur de la fin des seventies. J'ai laiss?l'image en taille normale pour que vous puissiez mieux voir la photo. Vous reconnaissez une 500XR de 1979 non homologu? en France (et oui d???l'?oque). LA roue avant est une roue de 23 pouces comme sur les premi?es XLS. L'argument de Honda ?ait une meilleure capacit??passer les trous... Il faut dire que les suspensions de l'?oque n'?aient pas terribles, mais hormis le fait que trouver des pneus de 23 pouces ?ait une vraie gal?e (pas de pneus europ?ns dans cette taille d'ou n?essit?de commander ses savonnettes chez Yokohama ou Bridgestone), imaginez le travail des rayons du fait de leur longueur. Bref les quelques rares mod?es qui furent import? en France furent bien vite re-rayonn? en 21 pouces, avec pour cons?uence imm?iate un basculement de l'avant d'ou une chasse moindre. Compte tenu de la maniabilit?de la b?e ce n'?ait pas un mal, mais en conclusion, le march?europ?n n'?ait pas vraiment demandeur de ce mod?e et nous ne le v?es que dans les revues. Si vous en trouvez un jour une, sachez que vous avez devant les yeux une moto de collection !!

XR500 1979

Cot?freinage, notez le diam?re des tambours - :) .

La tenue de piste ?ait assez "molle pour deux raisons.

Tout d'abord le cadre ?ait en acier quelconque, et ensuite le berceau inf?ieur ?ait interrompu. En fait il n'y avait pas de berceau inf?ieur, juste un sabot en aluminium.

L'instrumentation ?ait r?uite au minimum sans clignotants et sans r?roviseurs.

C'?ait le d?ut du renouveau du Gromono, l'engin ?ait bien perfectible, mais entre nous, la 500XT ?ait elle vraiment diff?ente ???

A l'?oque j'aurais r??d'un tel engin (j'aime les Gromonos depuis l'?e de 12 ans, j'en ai 35) et l'essayeur de la photo ?l'air de se faire plaisir.

Et un Wheeling, un !

Bien ?idemment certains ne purent s'emp?her de "mettre du gros gaz" et comprirent rapidement qu'il fallait doper les performances, tant au niveau moteur qu'en partie-cycle. Le premier ?l'avoir compris fut un des hommes qui ?rit l'histoire de toute la g??ation des XR : AL BAKER. Charg?par Honda d'en faire une moto de course capable de gagner dans les coures de d?ert (la promotion, toujours la promotion) AL BAKER f? engag?par le d?artement course de Honda USA dirig?par le fils de So?hiro Honda. LE d?artement course aux US se nommait HONDA MUGEN. Il existe toujours aujourd'hui mais construit des moteurs de Formule 1. A titre d'anecdote ?ait paru dans Moto Verte un essai des premi?es CR d'usines, toutes de blanc v?ues et chevauch?s par un tout jeune pilote de l'?oque, Johnny O'Mara (!!!!). Les r?ultats ne se firent pas attendre avec plusieurs victoires ?la BAJA 1000 et une c??rit?pour la moto et le pilote.

AL BAKER plein gaz dans le d?ert mexicain sur une 500XR d'usine.

Les principales modifications ont port?sur

1) le cadre enti?ement ressoud??la main et ?uip?d'un bras oscillant en acier caissonn?/font>

2) le moteur muni des premiers kits HRC

3) les suspensions avec les ?ernels Ohlins et une fourche Showa usine.

Les enseignements de la course avaient ??profitables : cot?moteur cela pouvait aller car avec ses 4 soupapes et son al?age super carr?le rendement n'?ait pas mauvais. Plus moderne de conception que le 500XT (directement inspir?de l'esprit des derniers monos britanniques), les XR/XLS ?aient capables d'?oluer et surtout d'?re "gonfl?s".

En revanche cot?partie-cycle, nous l'avons vu dans les paragraphes pr??ents, ben.....

Alors une seule solution, changer le cadre et imposer un contexte r?olutionnaire dans le domaine des suspensions sur les motos de grande s?ie : la suspension ?amortissement variable, le c??re "PRO-LINK".
Note : Honda a seulement popularis?le mono amortisseur. Je suis s? que la majorit?d'entre vous pense que Honda a tout invent? C'est faux car le principe de la suspension progressive par modification du bras de levier appliqu??l'amortisseur date du d?ut du 20eme si?le. L'id? a ??trouv? par un ing?ieur (Fran?is je crois) des chemins de fer qui travaillait sur les suspensions des wagons. Il est important de le pr?iser. En revanche si ce technicien n'a jamais fait fortune, je pense qu'Honda s'est bien gav?dans cette affaire... Pourquoi le Pro-Link ? R?onse : pour am?iorer les suspensions arri?e dot?s d'amortisseurs imparfaits...
Eh oui, KTM nous a bien prouv?qu'il ?ait possible de supprimer les biellettes tout en conservant un amortissement progressif (int?ration du m?anisme ?l'int?ieur de l'amortisseur). Fournal? ?alement depuis plus de 20 ans (tous les amortisseurs d'avions de chasse sont pneumatiques). La force d'Honda a ??d'inventer un nouveau concept capable d'am?iorer les fonctionnement des suspensions de grande s?ie (donc peu chers ?produire) tout en faisant un gigantesque coup de publicit?avec une vraie fausse nouveaut? Ils sont tr? forts, la preuve, tous les constructeurs ont suivi....

 Alors voici le premier Gromono Honda dot?de cette "nouvelle technologie r?olutionnaire"

 

Rare : le premier mod?e de XR ?mono-amortisseur. Il s'agissait d'un 500 dont a ??d?iv?le 500 XLR Prolink. Un bien bel engin ?l'?oque mais bien trop "trail" pour lutter avec les vraies enduros.

Ce mod?e n'a pas laiss?un souvenir imp?issable en France. Il faut dire qu'il n'?ait toujours pas homologu?par Honda, ce qui a restreint sa diffusion. Mais par rapport aux autres monos japonais de l'?oque, c'?ait une moto qui pouvait se permettre d'attaquer en chemin malgr?son encombrement (pour en avoir la preuve cliquez ici).

Le cadre ?ait en acier tr? banal et surtout ouvert sous le moteur, ce dernier n'?ant prot??que par un sabot en alu assez mince (comme sur le mod?e pr??ent). Cot?rigidit?g??ale c'?ait pas ?, et la fourche ?air de petit diam?re n'arrangeait rien. Il fallait enrouler et je ne pense pas que la moto aurait support?de grands sauts. Vous me direz que les XR ne raffolent pas de ce genre de pratiques de toute fa?n. La culasse ?ait conventionnelle avec 4 soupapes en toit (le RFVC n'existait pas encore).

Quelques inconv?ients de ce mod?e :

  1. Le poids (130 Kg).

  2. Le bras oscillant en acier (peint couleur alu).

  3. Les fuites chroniques au niveau du cahe-culbuteur (comme sur les 500 XLS/XLR  avec un kilom?rage sup?ieur ?20 000Km).

  4. Les rotules de Pro-link constitu?s de bagues et non de roulements (n?essit?d'un graissage fr?uent avec de la graisse au bisulfure de molybd?e imp?ativement). Op?ation tr? facile puisque des graisseurs sont mont? d'origine.

  5. Le frein ?tambour ?double came qui bien que puissant (enfin faut pas exag?er) n?essitait une bonne synchronisation des cames pour ?re efficace.

  6. La peinture du cadre d'une qualit?moyenne et des soudures dont on voyait nettement qu'elles ?aient r?lis?s par des robots (du genre cordon de soudure d?assant d'un cm la fin de la jonction entre les tubes).

  7. Lubrification par carter humide rendant difficile la pose d'un radiateur d'huile.

  8. Un centre de gravit?haut plac?

Ce mod?e de 500XR n'a quasiment pas couru en championnat de France. N?nmoins il me semble qu'un pilote a fait des essais en course avec en enduro (si vous vous souvenez de qui, mailez moi son nom).

Un d?ail rare : ce mod?e poss?ait une boite ?clapets (entre culasse et carbu) comme un deux temps, ceci dans le but d'adoucir le comportement ?bas r?ime.... syst?e abandonn?rapidement qui n'a jamais ??mont?sur les XLR.


Le d?ut de l'?e moderne....

XR500 1983

Vous n'avez pas d?en voir beaucoup de celles-ci, mais bon dieu quel moteur et quel bruit magnifique.

J'ai eu la chance de monter derri?e l'ann? de sa sortie (je n'avais que 17 ans) et jamais je n'oublierais l'impression que j'ai eu (jamais je n'avais vu un mono pousser de la sorte).

Il s'agit du tout premier mod?e Honda ?uip?du syst?e RFVC (chambre de combustion h?isph?ique et soupapes radiales), destin?comme d'habitude aux courses de d?ert US (les choses n'ont gu?e chang?..).

En r?um? un avion avec un caract?e moteur tr? "aggressif" si vous voyez ce que je veux dire (moteur violent mais vrai gromono) mais non homologu?.

 

XR600R 1987

Honda 600 XRR 1987.jpg (46335 octets)

Le mod?e 87 a ??le premier mod?e de 600 et le 600 XLR en a d?iv? Ce ph?om?e s'est poursuivi par la suite et de nombreuses pi?es moteur sont communes. Sur la partie cycle, ceci est moins vrai car la s?ie des XR a toujours ???uip? des suspensions des CR (mod?e cross) des ann?s pr??entes.

Une petite anecdote vous permettra de v?ifier la similitude moteur. Tout d'abord les moteurs de XR se montent dans les cadres de XLR/XLM et inversement. De la m?e, observez sur les XR un renflement a priori inutile sur le cache culbuteur. Lorsqu'il est perc?sur les XLR, il sert ?brancher le cable de compte-tours... Je pourrais multiplier les exemples, mais cette origine commune explique sans doute la fiabilit?des XR qui supportent relativement bien un usage mixte. Cette conclusion sera approfondie ult?ieurement dans un chapitre consacr??la fiabilit?des gromonos dans le temps.

Parlons un peu du 600XR mod?e 1987.

Il d?ive du 500XR seconde version dont je recherche activement les photos. Pas de r?olution mais une ?olution avec un cadre simple berceau (qui est rest?d'actualit?jusqu'en 2000 par ailleurs !!) et des suspensions de CR 1985. La fourche ?ait ?ait et le freinage constitu?d'un disque avant et d'un tambour arri?e. Ce mod?e constitue l'anc?re de toutes les 600 jusqu'?l'arriv? de la 650 ?cadre alu. 13 ans de carri?e sans ?olution majeure, et des ventes se maintenant durant toutes ces ann?s, nous pouvons parler de succ?....La lubrification s'effectuait par carter sec, l'huile ?ant contenue dans le cadre.

Note : La technique du r?ervoir d'huile dans le cadre a ??adopt? pour deux raisons : meilleur refroidissement du lubrifiant (point faible de tous les gromonos ?air) car la partie avant du cadre fait office de radiateur d'huile et diminution de la hauteur du moteur (les carters ne font plus office de r?ervoir de cette m?e huile).

Notons que le premier 600 de la lign? poss?ait 2 carburateurs ?ouverture d?al? (asynchrone).

Une innovation : l'apparition de la distribution ?soupapes radiales, technique reprise par Honda et invent? au d?ut du si?le. Les soupapes pointent toutes vers un point situ?au milieu du piston, lui m?e l??ement creus?afin de permettre l'obtention d'une chambre de combustion lenticulaire (forme parfaite d'un point de vue th?rique et particuli?ement adapt?aux gromonos qui poss?ent une chambre de combustion de fort diam?re, et pour lesquels la combustion du m?ange est rarement parfaite d'o?une perte de puissance et une pollution ?ev?).

Les fans de la XR family sont toujours nombreux (dont moi-m?e) et la XR 600 R a ??le premier travail de recherche du
laboratoire de gromonoscopie.

En 1988 rien de neuf sinon de nouveaux coloris moins r?ssis delon moi que la couleur orange de l'ann? pr??ente.

Sur la photo vous voyez appara?re la plaque phare, le feu arri?e version Europe et la sangle pour le passager. Il devenait enfin possible de l'homologuer ?titre individuel sans ?re oblig?de trop bidouiller. Je connais pas mal de XR de cette ann? qui roulent encore mais le double carburateur dont nous avons d??parl??ait toujours cause de soucis de synchronisation, de plus imaginez le bazar pour r?ler cette usine ?gaz en cas de changement de pot d'?happement. Certains ont essay?de changer ces carbus pour un seul plus gros, mais il fallait quasiment adapter une nouvelle pipe d'admission....

XR600R 1988

Honda 600 XRR 1988.jpg (42085 octets)

Avec un gros r?ervoir vous pouvez faire du raid africain, avec des repose-pieds passager et des pneus mixtes partir vous balader avec le second amour de votre vie (je l'?ris doucement afin d'?iter un coup de balai du Dr Badcarbu qui partage mes balades), avec des suspensions rabaiss?s, un gros disque avant et des slicks retaill?  vous engager en supermotard (mais de la ?finir premier....). Bref quelque part cette moto excellent en rien est assez   bonne en tout et se pr?e ?toutes les transformations pour peu que vous soyez un peu bricoleur.

Note : En supermotard, face ?une 610 Husky vous ?es mal, exp?ience v?ue contre les fr?es Chambon sur le circuit de L?enon (Nimes). D'accord les motos ?aient des officielles de la SIMA mais ils vous passent avec environ 30 ?40Km/h de mieux... Remarquez, une fois compris cela j'ai bien aim?le paysage autour du circuit...

 

XR600R 1988

Honda 600 XRR 1989.jpg (39154 octets)

En 1988, grosses modifications, en effet ce mod?e passe de la configuration 2 carburateurs jumel? + collecteur 2 en 1 ?l''inverse, c'est ?dire monocarburateur (de 40mm) + 2 coudes s?ar? en inox. Le cylindre perdait sa chemise en fonte pour un traitement de surface au nickasil.

Avantages donn? par Honda : meilleure ?acuation des gaz d'?happement et simplification de la carburation....Meilleur refroidissement moteur...

En tous cas cela permettait de gagner un peu de poids.

Mais lisez les lignes qui suivent.....

Je suis plus circonspect. En effet le carburateur est certes devenu plus facile ?mettre au point (les possesseurs des anciennes versions gardent un souvenir ?u de leur synchronisation !!), mais si cette solution des 2 coudes s?ar? ?ait si avantageuse, pourquoi revenir en arri?e 2 ans plus tard.... Enfin en ce qui concerne le cylindre nickasil, les d?ormations du cylindre en cas de chauffe conduisaient ?des rayures impossibles ?rattraper et il fallait soit changer le cylindre (beaucoup de $$$$$) ou bien le retraiter ce qui marchait une fois sur deux. Pas terrible donc sur ce point. Le seul avantage ?ait peut ?re que les coudes en inox ne rouillaient pas, ce qui ?ait bien pratique pour les maniaques comme moi (plus n?essaire de sortir la bombe de peinture haute temp?ature tous les 6 mois).

Pour ceux qui trouveraient une XR de ces ann?s et qui voudraient refaire le moteur, un conseil : virez le nickasil et apr? al?age du fut de cylindre, faites poser une chemise fonte avec le piston adapt? vous serez d?initivement tranquilles. Si par contre l'?at cylindre/piston est correct, attendez de consommer de l'huile pour proc?er ?la transformation.

 

XR600R 1989/1990


En 1990, pas grand chose de neuf cot?moteur et une d?oration un peu plus attrayante, mais les avis sont partag?.

Un des avantages du mod?e 1989 ?ait la couleur du plastique de r?ervoir qui vieillit assez bien avec le temps. Le jaunissement habituel des r?ervoirs blancs est oubli?

Une bonne moto quand m?e, surtout parce qu'elle f? l'anc?re imm?iat de la meilleure moto du monde.

Toujours le m?e d?aut avec le frein arri?e ?tambour emprunt??la 250 donc notoirement insuffisant malgr?le frein moteur.

 

Honda 600 XRR 1990.jpg (27409 octets)

 

 

Vous me direz que le frein moteur suffit dans la majorit?des cas. Je vous r?ondrai par une histoire qui est arriv? ?un ami.....

 Une grande descente boueuse (tr? boueuse) et les coll?ues en bas en train de me pourrir (honte). Que faire ? Descendre au frein moteur = la roue bloque et la gamelle est assur?. En d?rayant et en freinant ? => le frein ?tambour plein d'eau ne r?ond pas et je me mange les arbres... Mon ami a test?les 2 possibilit? en quelques secondes, frein moteur puis frein arri?e... Conclusion : il s'est mang?une souche, est pass?par dessus le guidon et nous avons assist?au d?ollage non pas de la fus? Ariane, mais du XR qui a fini dans le ruisseau en bas de la descente.

    Je vous avoue avoir bien flipp?lorsque mon tour est venu, mais en d?rayant et en dosant bien le frein arri?e (?disque) de mon XR de 1991, c'est pass?

Alors justement parlons du mod?e 1991 que je connais bien puisque je roule avec depuis 8 ans maintenant.

 

XR600R 1991

Honda 600 XRR 1991.jpg (42028 octets)

Ah le XR600RM de son nom complet, voila la meilleure moto du monde... Cette ann? l?beaucoup de changements, et on peut vraiment parler d'une ?ape importante dans l'histoire des 600 XR. Depuis 1991, d'ailleurs, hormis la d?oration, peu de choses ont chang?

    Un gros d?aut selon moi, les repose pieds ne sont pas larges et scient les pieds lorsqu'on pilote debout.

Techniquement des nouveaut?  int?essantes sur la partie cycle : suspensions de 500CR 1987 avec fourche SHOWA ?cartouche r?lable en compression, amortisseur SHOWA ?bonbonne s?ar? r?lable en compression/d?ente (mod?e piggyback).

 Un gros progr? m?e si les suspensions sont trop souples d'origine en cas de grosse attaque (le premier qui dit que je me tra?e prend un coup de chaine de distribution) et  enfin un frein arri?e d?ent comme je vous le disait il y a une minute.

De 1991 ?1999, hormis les coloris, rien de neuf. Pour cette raison je ne vous ai pas mis les mod?es interm?iaires. Nous finirons sur le mod?e 2000 rouge qui n'est commercialis?qu'aux US et pas en France pour ne pas concurrencer la 650 ?cadre alu que nous allons voir un peu plus loin.

Moteur = RAS gr?e au retour de la chemise en fonte (2cotes de r?l?age). Toujours 1 seul carburateur et les coudes en bon vieil acier...

Je vous passe les changements de coloris et le logo de r?ervoir que je ne trouve pas terrible.

Et oui, voila la derni?e 600 qui sera commercialis?.... Je ne sais pas si c'est parce que c'est la derni?e mais je la trouve encore plus belle que les autres.........


Mais pourquoi avoir attendu 2000 pour nous proposer un r?ervoir rouge qui, contrairement au blanc ne jaunit pas avec le temps....

 

 

Quelques pr?arations de 600XR

Une moto largement diffus?, un prix relativement raisonnable, vendue +++ aux ?ats-Unis, il n'en a pas fallu plus pour que les accessoiristes commercialisent des tas de pi?es sp?iales.

Voyons ensemble quelques exemples (si vous voulez des d?ails pr?is, contactez-moi).

XR600 Dall'Ara cot?auche.jpg (52664 octets)

La 600XR pr?ar? par Dall'Ara en Italie. Vous y rajoutez la pr?aration sp?iale Afrique (r?ervoir, road-book, sabot, GPS, suspensions...) et vous avez la moto que Fabrizio Meoni utilisait avant son passage chez KTM (moteur : Kit 630 HRC + radiateur d'huile).

supermotard.jpg (22882 octets)

Une 600XR supermotard pr?ar? pour la course par Dall'Ara, c??re pr?arateur de monos Honda en Italie (un peu comme Monnier en Suisse). Rien ?rajouter sinon que le moteur est kit?en 630HRC.
XR600 Thumper racing cot?droit.jpg (401480 octets)La 600XR vue par Thumper Racing aux Etats-Unis. Cette version est int?essante car modifi? pour les courses de la cote Est, dont le climat est proche de notre continent. Les modifications ont consist??augmenter le couple et la facilit?dans les passages techniques (maniabilit?et poids). L'habillage est remplac?par celui de la 250 pour plus de finesse.
ATTENTION : si vous envisagez de faire cette modif, il y a danger. En effet, le r?ervoir de la 250 ?ouse le cadre de tr? pr? et le passage d'air qui refroidit le tube sup?ieur du cadre (r?ervoir d'huile) n'est plus suffisant. Le radiateur d'huile est obligatoire sinon serrage, ce qui est arriv?d'ailleurs lors de l'essai de cette moto...

xrcrocodil.jpg (65243 octets)

La 600XR Supermotard ultime vue par Crocodil Motor. Le chassis a ??r?lis?par les Ets Sambiase dans le sud de la France. Le top et le plus cher de toutes les versions supermotard (100 000F). Magnifiquement inutile mais tellement belle...

xrpolet.jpg (75388 octets)

Une pr?aration type de 600XR supermotard, avec la petite roue avant et le gros frein ?disque, relativement facile ?faire pour pas trop cher (environ 5000 F). Je ne la trouve pas tr? belle car trop bascul? sur l'avant, ce qui est normal si on modifie l'avant sans toucher ?la suspension arri?e.
 
ATTENTION : en raison de la chasse plus faible (due ?la petite roue avant) et de la largeur du pneu, la stabilit?diminue. En cas de r?cc??ation brutale sur une route bossel? au sortir d'un virage, les guidonnages peuvent ?re redoutables.

600xrmotolook.jpg (78973 octets)

Une 600XR supermotard bien ?uilibr?ressemble ?cela. La g?m?rie reste conserv? et vous pouvez mettre du gaz. Mais attention au freinage viril, la fourche vrille un peu et la roue arri?e quitte le sol si vous insistez...

HQ16.JPG (54383 octets)

En cours

HQ18.JPG (50799 octets)

En cours

moto600XR.jpg (15537 octets)

En cours

 

XR650R

XR 650 R 2000

Attendue depuis des mois, sinon des ann?s, la voici enfin !

La 650XRR et son cadre en aluminium.

Rassurez vous, ce dernier est directement inspir?de celui de la 400EXP2 (2 temps) qui courut le Paris-Dakar il y a deux ans et qui finit sans probl?e. Notre avis est partag?

- super pour le d?ert et les rallyes africains ou am?icains.

- nulle pour le tout terrain en France car trop "encombrante".

La famille des XR a toujours ??d?elopp? pour les USA, la petite derni?e ne fait pas exception.... Alors 61 CV (simple ACT/4 soupapes en toit) pour 122Kg ?sec, 300mm de d?attement av/ar et une tenue de cap d'enfer, c'est plut? bien pour ceux qui mettent du gros gaz, mais pour les chemins auvergnats c'est rat?.. Merci Honda de nous avoir laiss?la 400.

A propos savez vous pourquoi le cadre n'est pas p?im?rique ? Eh bien justement pour faciliter le montage d'un gros r?ervoir, ce qui d?ontre bien la vocation rallye-raid de cette moto.

HONDA_XR650R_cote_droit.jpg (75269 octets)

HONDA_XR650R_cote_gauche.jpg (58371 octets)


Monocylindre 4 temps ?refroidissement liquide, simple ACT, 4 soupapes
Al?age x Course = 100 x 82,6 mm
Cylindr? = 649 cm3
Rapport volum?rique de compression = 10: 1
Alimentation = A d?ression, diam?re 40 mm
Puissance maximale = 61,2 ch DIN (45 kW) ?6 750 tr/min
Couple maximal = 64 N. m DIN ?5 500 tr/min
Allumage = Par d?harge de condensateur ?ectronique
D?arrage = Par kick (d?ompresseur automatique)
Bo?e de vitesses = A 5 rapports
Transmission finale = Par cha?e ?joints toriques

Dimensions (L x l x H) = 2 178 x 843 x 1 227 mm

Empattement = 1 481 mm
Hauteur de selle = 935 mm
Garde au sol = 302 mm
Capacit?du r?ervoir d'essence = 10 litres dont 2 de r?erve.
Roues = Jantes en aluminium, rayons tangentiels (TL)
               Pneu Avant 3.00-21 51 P / Pneu Arri?e 4.50-18 70 P

Suspension Avant
Fourche ?axe d?ort? diam 46 mm r?lable en compression et d?ente, d?attement : 285 mm

Suspension Arri?e
Syst?e Pro-Link ?mono amortisseur r?lable en compression et d?ente, d?attement : 308 mm

Freins Avant
Simple disque de 240 mm, ?rier ?2 pistons, plaquettes m?alliques fritt?s

Arri?e
Simple disque de 240 mm, ?rier simple piston, plaquettes m?alliques fritt?s

Poids ?sec = 122 kg

<= Cliquez pour agrandir Sur cette vue de trois quart arri?e vous pouvez constater le niveau de finition exceptionnel de cette moto. Honda nous y a habitu?ce qui explique le prix toujours un peu ?ev?des monos Honda. Le silencieux est imposant, mais garant d'un niveau sonore acceptable.
<= Cliquez pour agrandirLa moto est assez massive fait donne une impression de solidit? Ne vous laissez pas tromper par le sabot moteur qui n'est pas en alu mais en plastique. Est il suffisant pour arr?er une grosse pierre ?
<= Cliquez pour agrandirSur ce gros plan du train arri?e, nous votons un bras oscillant inspir?de celui des CR de cross. La suspension utilise toujours le Pro-link si cher ?Honda. Par contre un gros d?aut selon la laboratoire : ou sont pass? les graisseurs sur les biellettes ??? Eh oui c'est bien pratique, bien plus qu'un d?ontage de toutes les roulements... Justification technique ou ?onomie de bouts de chandelle ??
<= Cliquez pour agrandirLa 650 en action, qui n'a pas l'air de manquer de chevaux (un peu plus de 60 au vilebrequin).

Je vous rassure, ce n'est pas moi sur la photo (dommage).

<= Cliquez pour agrandirAttardons nous sur le cadre alu qui constitue une r?olution. Largement dimensionn?il contient l'huile moteur dans sa partie avant. Meilleur conducteur thermique que l'acier, Honda a conserv?cette option pour les m?es raisons que sur la 600 (refroidissement et diminution de la hauteur du moteur). L'ensemble fait s?ieux mais il n'y a pas int?? ?surcharger l'arri?e du cadre si vous voulez mon avis.
<= Cliquez pour agrandirCommandes au standard japonais. Et un progr? par rapport au 600 la cocotte est d?ontable ce qui facilite son remplacement en cas de chute. Le levier de d?ompresseur autrefois s?ar?sur la 600 a migr?vers le levier d'embrayage pour plus de protection.
<= Cliquez pour agrandirImpressionnant non ?? Notez que l'axe de bras oscillant, contrairement au 600, traverse les carters moteurs, ceci pour plus de rigidit? Ce souci des ing?ieurs se retrouve au niveau des nervures situ?s au passage de l'axe, face int?ieure du cadre. Regardez bien. Les soudures sont propres et de taille importante. Mais n'oubliez pas que si l'acier peut se d?ormer et revenir en place, l'aluminium se fend pass?une certaine d?ormation. Il y a donc int?? ?sur dimensionner...
<= Cliquez pour agrandirEnfin un refroidissement liquide avec deux radiateurs bien dimensionn? (mais ?quel prix....). Derri?e le radiateur droit (?gauche dur la photo) se situent des pattes pour fixer un ventilateur, ce qui laisse supposer que si en rallye africain, en raison de la vitesse, cela suffit, en tout terrain traditionnel, il doit y avoir quelques probl?es ce qui ne serait pas ?onnant vu la cylindr?. Il para? que le ventilateur de la Montesa/Honda de trial fait tr? bien l'affaire.

Notez la canalisation qui court le long du cadre et remonte l'huile dans sa partie sup?ieure.

<= Cliquez pour agrandirLe sabot en plastique contient  le vase d'expansion (cot?gauche)(gloups !!). Notez que l'embrayage et la pompe ?huile sont accessibles sans d?ontage du carter complet car ils poss?ent leurs propres carters. Ceci est hyper important pour l'entretien et laisse bien supposer une volont?d'engager cette moto en comp?ition.

Quelques 650XRR Pr?ar?s

xr650comp.jpg (53699 octets)

 En cours de r?action

Libre

Libre

Libre

Libre

Retourner en haut de la page

XR400R

XR 400 Monnier.jpg (127853 octets)La 400 XR  par le concessionnaire suisse MONNIER.
HONDA_400_XR_97_Cyril_Esquirol_vue_droite.jpg (30179 octets)    HONDA 400 XR 97 CYRIL ESQUIROL VUE DROITE 2.jpg (81124 octets)La 400 XR de Cyril Esquirol en Championnat de France 1997 dans 2 ?olutions diff?entes.

xr400comp.jpg (61615 octets)

En cours de r?action

 Retourner en haut de la page

 

CR450F

Honda_450CRF_cadre_nu.jpg (212642 octets)

 Le cadre en aluminium tr? inspir?du 250 CR, il n'y a pas grand chose ?en dire sauf qu'apr? quelques ann?s Honda a r?ssi apparemment ?concilier rigidit?et tenue de piste (qui n?essite une certaine souplesse du cadre).

Fourche invers? et mono-amortisseur classiques...

D? que j'ai une photo correcte de la moto sans copyright je vous la mets.

Voici une vue du moteur de la 450 CRF tel qu'il sera commercialis? Le moteur d'usine est certainement un peu diff?ent mais pour trouver des photos...

Classiquement :
- simple arbre ?came en t?e mont?(il me semble) sur roulements (bon point), cette technique ?ant suffisante pour arriver d???+ de 10000 t/mn.
- cha?e de distribution silencieuse (mais qui ont la r?utation de vieillir plus vite que les cha?es ?rouleau traditionnelles, faut voir).
- piston ?jupe tr? courte pour diminuer les frottements.
- c?es d'al?age supercarr?s pour diminuer la vitesse lin?ire du piston et augmenter le r?ime moteur sans perte de fiabilit?
- balancier d'?uilibrage pour diminuer les vibrations.
- refroidissement liquide pour d'?identes questions de stabilit?thermique sur un moteur destin??la comp?ition.
- 4 soupapes en toit, suffisantes pour obtenir une puissance moyenne mais de l'ordre d'une cinquantaine de chevaux (c'est une moto de TT ne l'oublions pas).

Plus innovant :
- Comme sur la 426 WR Yamaha, gestion ?ectronique de l'allumage avec un capteur suppl?entaire sur le carbu afin d'ajuster la courbe d'allumage avec l'ouverture du boisseau.
- culasse in?ite avec les soupapes d'?happement directement attaqu?s par l'arbre ?cames alors que les ?happements sont actionn?s par un basculeur traditionnel.

Honda_450CRF_moteur_vue_droite.jpg (157071 octets)Conclusion :

Un nouveau brevet pour Honda (distribution Unicam) qui n'a rien de r?olutionnaire mais qui aura pour le m?ano l'inconv?ient du r?lage par pastilles sur les soupapes d'admission, m?e si ce type de montage est moins sujet aux variations que les basculeurs.

Un moteur relativement classique, cependant bien r?lis?et ?udi?du point de vue distribution, sans doute essentiellement pour pouvoir "entrer" dans le cadre qui est la partie maitresse de cette moto (la culasse est peu volumineuse vers l'avant ce qui permet de faire passer les longerons en aluminium).

Retourner en haut de la page

Vos T?oignages

De Eric Chauveau sur 600XR 89

Bonjour,
Bravo pour votre site! , int?essant, document? objectif.
Je poss?e un XR mod?e 1989 que j'ai achet?neuf. C'est mon 2?, le premier ayant ??un mod. 87.
J'ai fait pas mal de trucs avec cette moto ?tout faire, que je n'aurai pas fait avec une europ?nne malheureusement. Raids au Maroc, en Alg?ie, randonn? en Corse, en Espagne, dans le Massif Central, enduros de la ligue Poitou-Charente, ballades par la route jusqu'?la c?e Atlantique, tous les chemins du d?artement de la Vienne...
Comme vous je la bichonne, et elle est encore dans un ?at proche du neuf.
J'ai chang?les cales-pieds pour des plus larges de 400XR.
Le pot est un mod?e d'origine, c'est par contre le 2?, la rouille ayant eu raison du premier. Je l'ai trouv?dans une rubrique petite annonce pour 500F.
J'ai ?alement le sabot Motoforms, le feu USA avec la douille US sur lequel j'ai attach?une douille et une lampe de 12 V/ 20 W trouv?chez Leroy Merlin o?je travaille. La plaque phare est ?alement le mod?e US. Poign?s Pro-grip. D?ultiplication suivant le terrain, 14X50 ou 14X45.

J'avais achet?des gros coudes chez Crocodil motors, et bien c'?ait nul, aucune am?ioration moteur si ce n'est perte de couple... je les ai revendus. De plus c'est ''adaptable'' un des coudes touchait le carter moteur !. Je connais quelqu'un qui faisait partie de l'assistance usine Honda lors des Dakar. Personne on ne peut plus s?ieuse qui travaille toujours pour Japauto, Honda France... Il me disait que les XR d'usine avait toujours des coudes d'?happement tr? r?uit en diam?re, jamais de gros.

PANNES : J'ai eu la panne de biens des XR de ces ann?s l? l'allumage grill?au bout de 7 ans.
R?emment apr? une randonn? boueuse de 2 jours en Touraine, j'ai mang?la hauteur d'huile de la jauge durant la p?iode, et la moto fumait longtemps de couleur bleue apr? l'avoir d?arr? Ouverture et diagnostic.....
Un piston, une bielle, un Nickasil, 2 roulements, ..
Je pense que les XR sont fiables... mais pas tant que ? ! Ils le sont par rapport ?la concurrence.

Encore bravo pour votre site

Eric Chauveau

De Seb sur les 600 Honda

Salut,

Tout d'abord, f?icitations pour ton site qui est bien sympathique et sur  lequel on apprend pas mal de chose en plus d'avoir des jolies photos. J'ai en ce moment une XL600LM de 1985 (moteur rouge), donc la m?e base moteur que la XR600.

La culasse est actuellement en r?aration chez Gonin Moteurs pour r?aration de deux fissures entre les soupapes d'?happement et le trou de la bougie.

Plusieurs personnes m'ont dit que c'?ait un d?aut classique de cette s?ie moteur rouge.
Comme c'est un probl?e que tu n'as pas abord? je tenais ?mettre en garde  les futurs acqu?eurs de LM que c'est un probl?e que toute ont, que le moteur peut avoir ??refait peu longtemps avant. Souvent la culasse remont? provient de la casse et est ?alement pr?e ?fendre. Apparemment le seul moyen de pallier a ce probl?e est de faire la modif  sur la culasse que fait les Ateliers Gonin Moteurs a Lyon consistant ?nbsp; diminuer le culot de la bougie pour "rajouter" de la mati?e entre la bougie et les soupapes.

Conclusion : si vous devez acheter un XLM, demandez si la culasse a ??modifi?...


Seb


horizontal rule

De Christophe Rieunier sur la 600 XLR Honda

Bonjour,

J'ai d?ouvert votre site r?emment. Bravo, il est tr? bien. Vivement les articles techniques !
Il y'a quelques jours, j'?ais a l'arr?, moteur tournant au ralenti, lorsqu'un cliquetis a commence a se faire entendre en provenance du haut moteur. Avec 200 km de plus, le volume du cliquetis a augment? J'ai donc op??la b?e (mais en tant que chirurgien amateur, mes moyens sont limit?) :
- r?lage des culbuteurs, ils ?aient OK;
- appoint d'huile (ajout de 0,5l. Dernier appoint il y'a 900 km, consommation = 0,5l pour environ 1000km.).
Avec l'appoint d'huile, le cliquetis est un peu moins violent, mais reste perceptible.
La fr?uence du cliquetis augmente lorsque j'acc??e. Il semble venir plut? du cote gauche du moteur (cote cha?e de distribution).

A votre avis, ? peut provenir d'ou ? Cha?e de distribution ? La 600 XLR a une culasse compliqu? avec des soupapes radiales (RFVC = Radial Four Valves Chamber). Le moteur a 85000 km (refait a 70000).

Concernant l'historique de la moto, j'ai tr? peu d'infos, les voici :

1) un ami l'a achet? en 1990 chez un concessionnaire Honda, elle avait alors environ 70000 km au compteur et le moteur venait soit-disant d'?re refait, mais aucune facture n'?ait disponible. Le pr??ent proprio ?ait un espagnol je crois (que venait-il faire ?Nantes ?) et les travaux n'avaient pas ??faits par Honda Nantes. J'ai toutes les factures depuis 1990, mis ?part l'entretien courant, on trouve pour le haut moteur : 24/08/91 ?????? km. D?ose couvre-culasse pour remplacer divers joints - 26/06/93 78600 km Joint cache-culbuteurs et contr?e et r?lage soupapes (entre autres) - 01/07/98 : 81782 km idem.

2) Je l'ai rachet? ?mon ami il y'a 8 ou 9 mois, elle avait alors 82000 km (elle a donc fait 12000 bornes en 9 ans). Comme c'est vraiment un ami et qu'il ne voulait pas me la vendre de peur que j'ai un probl?e avec, il l'a faite r?iser avant de fond en comble en demandant justement un contr?e de la distribution.
Concernant les vidanges :
- 04/02/1992 74400 km Vidange + filtre ?huile ?Paris (marque non mentionn?)
- 26/06/1993 78600 km Vidange + filtre ?huile chez Honda (huile CASTROL GPS)
- 01/07/1998 81782 km Vidange + filtre ?huile chez Honda (huile CASTROL GPS)
Pour ma part, je fais les appoints d'huile avec de la semi-synth?e 10w40 de chez Super U, je ne sais pas quel fabriquant se cache derri?e. Lorsque j'ai r?l?les linguets, j'ai appliqu?le jeu pr?onis?dans la doc., soit 0,05mm admission et 0,10mm ?happement, mais comme ma plus petite cale d'?aisseur est de 0,1 et qu'il faut tordre les cales pour prendre la mesure, j'ai d?obtenir environ 0,08 admission et 0,12 ou 0,15 ?happement (je n'ai r?l?que 2 linguets sur 4 et encore de quelques poulli?es seulement).

Le type de bruit est aig?(il s'agit clairement d'un 'tic-tic-tic'), il est survenu subitement (je m'en souviens tr? bien, j'?ais ?l'arr?, moteur tournant au ralenti en attendant un de mes fils ?la sortie de l'?ole). Le bruit est donc aig?et tr? net, avec une fr?uence tr? r?uli?e et d?endante du r?ime moteur. De plus, le volume du bruit est plus fort moteur froid que moteur chaud (j'imagine que la lubrification y est pour quelque chose, et qu'apr? 30 secondes de fonctionnement du moteur, l'huile arrive en haut et ?ouffe un peu le bruit). Par contre, le volume n'augmente pas avec le r?ime moteur, il reste constant.

J'ai fait environ 200 km depuis que le bruit est apparu, son volume a augment?pendant les 50 premiers kms, et depuis il s'est stabilis? Je n'ai mesur?aucune incidence sur le comportement moteur de la b?e. Y'a juste le bruit, c'est tout, mais ? m'inqui?e. D'autant plus qu'au risque de me r??er, il est survenue d'un seul coup, ce qui ferait plus penser au bris d'une pi?e qu'?l'usure lente d'une autre....

R?onse : Il est difficile de donner un diagnostic simplement m?e si le r?it de Christophe est un mod?e de pr?ision. Mais les sympt?es ressemblent ?une usure du m?anisme du d?ompresseur automatique centrifuge situ??l'extr?it?gauche de l'arbre ?cames (cot?cha?e de distribution). J'ai de temps en temps le probl?e sur ma XR surtout lorsqu'elle n'a pas tourn? depuis longtemps et qu'il fait froid. Rien de grave sinon que le bruit est ?ervant, mais sur ma moto, d? que le moteur est chaud et que la pression d'huile est remont?, le bruit cesse.

Qu'en pensez vous ?

Retourner en haut de la page

Retour

29/12/2018